近日，一起涉及小米SU7電動汽車的交通事故引發了廣泛關注。三名女大學生在前往公務員考試的途中，遭遇水泥墩碰撞，車輛隨即起火，車門在緊急情況下無法打開，導致兩人當場死亡，另一人送醫后不治身亡。
該事件發生于3月28日，直至近日才在網絡上引起熱議。小米公司對此事做出了公開回應，雷軍亦在微博上表達了自己的態度。小米方面表示，在事故發生前，車輛已交由駕駛人自主駕駛，因此責任在駕駛人而非車輛本身。
然而，死者家屬對此提出質疑，他們無法理解為何車輛起火后車門無法打開。網絡上出現了大量質疑聲，同時也伴隨著眾多為小米和雷軍辯護的聲音，其中不乏被指為水軍的言論。
盡管如此，雷軍的態度仍被部分網友視為積極。他在回應中感謝網友的批評，表示小米已聽取并重視這些聲音，將盡快采取措施進行改進。
事實上，電動汽車行業此前也曾發生過類似事故。但值得注意的是，像雷軍這樣身份的高管親自回應的情況并不多見。例如，去年山西某電動汽車品牌車主在遭遇事故后同樣面臨車門無法打開的問題，導致車內人員死亡。該品牌第一時間將責任推給車門供應商博世，但博世迅速澄清與此事無關。隨后，另一家公司賽力斯出面表示將配合調查，但后續再無下文。
還有電動汽車在試駕過程中因小坡熄火的事故，相關信息被迅速刪除，事故現場也被整改。類似事件發生后，涉事車企往往采取刪除信息、掩蓋痕跡等方式應對輿論壓力，甚至不惜拆除車輛標識以避免被認出。
作為新興事物，電動汽車從研發到推廣的過程被大大縮短，其間難免會出現各種問題。關鍵在于出現問題后的態度。新生事物不可能一開始就完美無缺，關鍵在于如何正視問題、改進技術。
然而，當前電動汽車行業對負面輿論的容忍度極低，各大品牌紛紛投入大量資源維護網絡輿論，打造人設。一旦遭遇事故，便千方百計消除輿論影響，卻不愿正視問題所在。例如，本次事故中死者家屬質疑的車門無法打開問題，在其他品牌中也曾出現過。
由于電動汽車設計高度電子化，缺乏應對緊急情況的冗余設計，如特殊情況下的機械開門裝置。同時，電動汽車行業在宣傳中往往夸大智能駕駛技術的安全性，誤導消費者認為機器駕駛比人工駕駛更安全。這種誤導性宣傳導致部分消費者對技術成熟度產生誤解。
事故中遇難車主的母親曾多次提醒女兒不要過于依賴智能駕駛，但女兒并未聽取。這反映出消費者對智能駕駛技術的誤解和盲目信任。實際上，當前智能駕駛技術仍處于初級階段，對路況的適應能力存在諸多短板和缺陷。
相比之下，雷軍和小米的回應顯得較為真誠。他們愿意直面問題、改進技術，而非一味推卸責任或掩蓋問題。希望其他電動汽車品牌也能效仿小米，正視問題、解決問題，而非總是試圖解決提出問題的人。
