近期，智能駕駛領域的一系列事故引發了社會各界的廣泛關注，尤其是小米SU7爆燃事件，導致三人不幸遇難，更是將智能駕駛的安全問題推上了風口浪尖。
這起悲劇發生后，“智能駕駛”相關話題迅速成為社會熱點，網友們紛紛挖掘出過往智能駕駛引發的事故案例，一時間輿論嘩然。
例如，3月16日武深高速的一起交通事故，一輛新能源車在輔助駕駛模式下突然失控，撞向山體側翻。經調查，事故發生時車主過于依賴輔助駕駛功能，放松了警惕，未能及時接管車輛。
僅僅三天后，大廣高速又發生一起類似事故，一輛汽車在隧道口側翻，原因同樣是駕駛員在長時間高速行駛后感到疲憊，開啟輔助駕駛功能放松，卻因隧道口的風偏離路線，未能及時發現并接管車輛。
這些事故不禁讓人質疑，所謂的“智能駕駛”是否真的“智能”？何時才能實現真正的自動駕駛？
事實上，許多車主對智能駕駛的理解存在誤區，認為智能駕駛等同于自動駕駛或無人駕駛。在一些車企和名人的宣傳下，這種誤解被進一步加深。然而，現實卻是殘酷的，當前市面上的智能駕駛技術仍處于L2級別，遠未達到自動駕駛的標準。
在智能駕駛的分級標準中，L0為手動駕駛，L5為真正意義上的自動駕駛。目前，市面上所有車輛最高只能達到L2級別，即輔助駕駛，駕駛員仍需保持警惕，隨時準備接管車輛。即使是L3級別，也只是摸到了自動駕駛的門檻，仍需駕駛員在必要時接管車輛。
面對頻發的智能駕駛事故，國家終于出手整頓行業，明確打破“智駕神話”，強調當前智能駕駛仍處于輔助階段，交通事故中駕駛員仍為直接責任人。這一舉措無疑給那些過度依賴智能駕駛的車主敲響了警鐘。
在這場輿論風暴中，一些車企老板和名人的言論也被推上風口浪尖。其中，小米雷軍雖然曾將智能駕駛稱為自動駕駛，但也在演講中強調智駕僅為輔助，雙手不能離開方向盤。相比之下，華為余承東的言論則顯得更為激進，曾宣稱上千公里無手操等危險行為，這無疑加劇了公眾對智能駕駛安全性的擔憂。
