哪吒汽車原CEO張勇海外行蹤引發熱議，新勢力車企再陷風波
近期，哪吒汽車原首席執行官張勇的海外行程成為了業界關注的焦點。有消息傳出，張勇在離職前已辦理英國簽證，目前身處英國。對此，張勇本人在朋友圈作出回應，表示自己仍擔任哪吒汽車的顧問，并為公司四處奔波籌集資金。
然而，就在張勇忙于融資之際，哪吒汽車的國內經銷商卻在桐鄉工廠聚集維權，高呼“打款幾百上千萬，車一輛都沒發出”。經銷商代表在視頻中明確表示，他們的目的并非要讓哪吒汽車倒下，而是希望得到一個合理的解釋。
值得注意的是，張勇的這一舉動讓人不禁想起了樂視創始人賈躍亭。2017年，賈躍亭以去美國“開例會”為由，此后長期滯留海外，并辭去了樂視網的一切職務，留下“下周回國”的段子。2023年，威馬汽車創始人沈暉也甩下上百億債務遠走海外，并宣布自己已是外籍身份。
張勇的海外行程曝光后，外界的目光突然聚焦到了另一位新勢力車企CEO——極越CEO夏一平身上。不過，夏一平在接受媒體采訪時明確表示，自己仍在國內，并未效仿賈躍亭等人遁走海外。
哪吒汽車的命運似乎與張勇的離職和海外行程緊密相連。哪吒汽車曾在2022年奪得新勢力銷量冠軍，但隨后便走上了下坡路。2025年1月，哪吒汽車的交付量僅為110輛，同比暴跌97.76%，渠道崩潰、售后停擺等問題加劇了投資者的不信任。
哪吒汽車的問題不僅在于銷量下滑，更在于管理層對于技術和行業趨勢的判斷以及執行效率不足。哪吒汽車的創始團隊主要由傳統車企背景的高管組成，與蔚小理等互聯網背景的新勢力車企相比，存在一定的差距。
張勇在2018年被哪吒汽車創始人方運舟邀請加盟，并帶來了北汽“主攻B端、低價高配”的策略。這一策略在短期內為哪吒汽車帶來了銷量增長，但長期來看卻限制了哪吒汽車的發展。2023年，哪吒S、哪吒GT兩款20萬+車型高調上市，但銷量卻不盡如人意。更致命的是，研發資源向高端車型傾斜，導致主力車型升級停滯，被比亞迪等競品趁機蠶食市場。
哪吒汽車的現金流危機也日益嚴重。2021-2023年，哪吒汽車累計虧損超183億元，2023年毛利率為-14.9%，現金流凈額連續三年為負。盡管哪吒汽車曾兩次沖擊IPO，但均未成功。2024年6月，哪吒母公司合眾新能源正式向港交所遞交招股書，但截至2025年4月，IPO聆訊已失效，上市進程停滯。
哪吒汽車的下坡路幾乎就是威馬汽車的翻版。威馬汽車也曾因財務數據不達標而上市受阻，最終爆發了資金鏈斷裂。相比之下，極越汽車的倒下則更為突然。2024年10月，百度在盡職調查中發現極越存在高達70億元的財務窟窿，隨即終止了原計劃的30億元融資。極越幾乎沒有任何準備，從“富二代”一夜之間成為“負二代”。
哪吒汽車的教訓表明，新能源汽車行業的競爭不僅是資本游戲，更是技術積累、用戶洞察與戰略定力的長期博弈。若無法解決管理混亂、戰略短視等問題，即便獲得短期融資，也難以避免被市場淘汰的命運。
在競爭如此激烈的環境下，新勢力車企需要更加務實地制定戰略和規劃。小鵬汽車通過引入王鳳英等供應鏈管理經驗豐富的人才，迅速砍掉低效產品線，集中資源打造新產品，成功實現了毛利率轉正。這印證了一個真理：中國造車新勢力的競爭，本質是創始人戰略定力的較量。
