近期，全球汽車巨頭的高管薪酬再次成為公眾關注的焦點。不同企業的CEO薪酬差異顯著，且與企業業績、市場策略以及員工薪酬形成了鮮明對比。
Stellantis集團前首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）于2024年12月離職，其薪酬方案獲得了批準，總額達到2309萬歐元（約合2616萬美元）。盡管投資者此前對此表示反對，但股東們仍以66%的支持率通過了這一方案。唐唯實在任期間，公司面臨市場需求下滑、研發延遲以及與多方沖突等挑戰。盡管如此，Stellantis的凈利潤雖大幅下滑，但仍保持在全球最賺錢行業之列。
相比之下，通用汽車的首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）則憑借公司強勁的盈利和關鍵業務目標的成功實現，獲得了2950萬美元的薪酬，成為“底特律三大”汽車制造商中薪酬最高的高管。她的薪酬增長了5.9%，其中股票獎勵增加了33%，達到1950萬美元。通用汽車全年凈利潤為60億美元，稅前利潤更是攀升至創紀錄的149億美元。
福特公司的首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）則因未能達成關鍵業績目標，薪酬從2647萬美元降至2486萬美元，降幅6.1%。盡管全年營業收入和凈收入均有所增長，但福特在電動汽車銷售、聯網服務、收入增長以及質量提升方面仍面臨挑戰。法利的基本工資保持為170萬美元，但股票獎勵估值達到2060萬美元，非股權激勵措施則有所下降。
Stellantis、大眾、奔馳和寶馬等歐洲汽車巨頭的高管薪酬也各具特色。Stellantis集團員工平均薪酬下降6%，而唐唯實的總薪酬是普通員工平均薪酬的350倍。大眾汽車的首席執行官奧博穆（Oliver Blume）薪酬上漲6.5%，達到1034.6萬歐元，盡管公司凈利潤暴跌30.6%。梅賽德斯-奔馳的CEO康林松（Ola K?llenius）薪酬增長了10.14%，達到754.4萬歐元，而公司收入和利潤均有所下滑。寶馬的CEO齊普策（Oliver Zipse）薪酬則基本持平，為712.8萬歐元，與公司業績高度掛鉤。
這些汽車巨頭的高管薪酬結構復雜，包括基本工資、獎金、股權激勵、附加福利等多個部分，且往往與公司業績和個人KPI緊密掛鉤。然而，高管薪酬與普通員工之間的巨大差距也引發了社會關注和討論，有關收入不平等和公司治理的議題再次被推上風口浪尖。
