沃爾沃汽車近日宣布，其前CEO哈坎·薩繆爾森將重返公司，再次擔任首席執行官及總裁職務，任期設定為兩年。這一變動緊隨現任CEO駱文襟的離職，后者在3月31日結束了其自2022年以來的任期，并同時卸任沃爾沃董事會成員。
沃爾沃方面強調，薩繆爾森的回歸是在尋找長期繼任者的過渡階段，以確保公司的穩定運營。薩繆爾森與沃爾沃淵源深厚，早在2010年就加入了沃爾沃董事會，并在2012年至2022年間擔任CEO。在他的領導下，沃爾沃成功實現了品牌復興，完成了從福特剝離后的轉型，并推動了多項關鍵舉措，包括在美國建廠、登陸斯德哥爾摩證券交易所，以及設定“2030年全電動化”目標。
在薩繆爾森的首個任期內，沃爾沃的營收大幅增長，從2010年的1245億瑞典克朗躍升至2021年的2820億瑞典克朗，營業利潤率也從0%提升至7.2%。這一顯著增長為沃爾沃的后續發展奠定了堅實基礎。
2022年，71歲的薩繆爾森卸任后，駱文襟接任CEO一職，肩負起加速公司電氣化轉型的重任。沃爾沃原計劃到2025年使純電車型銷售比重達到50%，并在2030年全面轉型為純電豪華汽車品牌。然而，這一目標并未如期實現。2024年9月，沃爾沃下調了2030年的目標，將純電車型銷售比重調整為90%至100%（包括純電和插電混動車型），并允許在必要時銷售少量混動汽車。
在全球市場，駱文襟任職期間，沃爾沃的電動化轉型取得了一定成果。2024年，純電動車銷量增長了54%，達到17.52萬輛，插電混動車型銷量也增長了16%。然而，在中國市場，沃爾沃的表現卻不盡如人意。2024年，沃爾沃在華銷量降至15.64萬輛，同比下滑8%，創下五年來的最低銷量紀錄。
沃爾沃在中國市場的銷量下滑與其電動化轉型策略密切相關。作為較早宣布全面轉型電動化的豪華品牌，沃爾沃早期推出的電動化車型多為“油改電”版本，市場反應平平。直到2023年底，沃爾沃才發布首款原生純電平臺的純電車型EM90，但該車型定位高端，售價昂貴，難以走量。去年5月推出的純電SUV EX30雖然售價更為親民，但一度被市場視為其他品牌車型的“換殼”版本。
沃爾沃汽車在售車型較少，且更新換代速度較慢，也是導致銷量下滑的主要原因之一。相比之下，其他豪華品牌為消費者提供了更多的選擇空間。為了扭轉在中國市場的頹勢，沃爾沃計劃在2025年發起新品攻勢，推出包括燃油、插混、純電三大動力類型的7款新車，并推出SMA超級混動平臺。
然而，沃爾沃當前面臨的挑戰遠不止于此。全球汽車行業正處于動蕩時期，美國對進口汽車征收25%的關稅，歐盟對華電動汽車的反制措施升級，全球供應鏈持續不穩定。同時，沃爾沃的股價也較上市時大幅下跌，盈利預警已經拉響。在此背景下，薩繆爾森作為“救火隊員”重返沃爾沃，能否成功推動電動化轉型進程，成為業界關注的焦點。
