雷軍以小米造車為人生最后一次創業，這一決定無疑吸引了廣泛關注。在眾多新興車企中，小米憑借其親和力和接地氣的品牌特質，迅速成為市場焦點，雷軍也因此成為備受年輕消費者喜愛的“叔圈天菜”。
小米汽車憑借出眾的外觀設計，迅速贏得了年輕消費者的青睞。雷軍不久前宣布，小米汽車已成功交付第20萬輛車。然而，在小米集團發布的2024年財報中，卻透露出小米SU7系列在首年交付近14萬輛的情況下，凈調整凈虧損達到了62億元。這一數據引發了外界對小米汽車盈利能力的質疑。
面對這樣的數據，有人計算得出，每賣出一輛小米SU7系列，就會虧損4.5萬元。這一結論讓不少人對雷軍的這次創業產生了擔憂。然而，作為一位經驗豐富的商人，雷軍自然不會做賠錢的買賣。小米汽車業務的虧損，并不意味著賣出的車是虧錢的。
實際上，每一項新業務的開展，前期都需要大量的資金投入，而短期內很難實現收支平衡。小米汽車目前正處于這樣的階段。盧偉冰曾表示，小米汽車還在大投入期，因此看似賣得多，但投入也多，自然就沒有利潤。換句話說，小米汽車的虧損，是前期投入與短期收益之間的不平衡所導致的。
以小米汽車為例，前期已經投入了300億元用于建設工廠、研發等方面。而小米SU7系列的車子本身成本可能只有16萬元，每輛車還有4萬元的盈利。小米財報中也提到，智能汽車的毛利率為18.5%。然而，與前期投入相比，賣出20萬輛車的收益仍然無法彌補虧損。因此，得出了“虧損62億元”的結果。但這并不意味著每賣一輛車就會虧損近5萬元。
事實上，隨著小米汽車銷量的增加和投入周期的延長，小米汽車有望逐漸實現盈利。當然，這并不是說小米汽車沒有問題或缺點。但雷軍造車這一決定，至少目前來看是成功的。小米汽車復制了小米手機的成功經驗，成為了市場關注的焦點。
盡管有人嘲笑小米汽車酷似保時捷，但不可否認的是，小米汽車在外觀設計上確實有著獨特的魅力。正如當初蘋果iPhone引領智能手機時代時，國產手機廠商也曾學習和模仿過，但這并沒有妨礙華米OV等品牌的崛起。同樣地，小米汽車也有望在未來的市場競爭中脫穎而出。
