在科技界，小米公司長久以來以其性價比著稱，但這一市場定位與其高端化戰略的愿景之間存在著明顯的錯位。2020年，小米創始人雷軍正式宣告，小米將進軍高端市場，這一轉變標志著小米從性價比市場逐步向高品質、高端市場邁進。
然而，市場對小米的這一轉型并不完全買賬。一方面，小米長久以來的性價比形象深入人心，消費者難以將其與高端品牌聯系在一起；另一方面，雷軍在公司上市時承諾的小米硬件綜合凈利潤率不超過5%，與高端化的商業模式格格不入。相比之下，小米的高端化對標對象蘋果的整體凈利潤率約為30%，與愛馬仕相當。
面對這一困境，雷軍選擇了一條不同尋常的道路——造車。2025年，小米推出了一款售價比寶馬、奔馳、奧迪（BBA）更貴的“新豪車”SU7 Ultra。發布會上，當52.99萬元的售價揭曉時，現場瞬間沸騰。僅10分鐘后，SU7 Ultra的大定訂單就突破了6900臺，2小時后更是突破了1萬臺。雷軍終于賺到了他一直夢寐以求的利潤。
當前的全球汽車市場已被清晰劃分為兩大陣營：中國車廠和其他車廠。憑借豐富且完整的新能源汽車供應鏈，中國汽車廠商迅速擴大國內外銷量，將中國新能源汽車的滲透率提升至近50%，幾乎提前十年完成了行業發展規劃。這是中國汽車廠商在激烈市場競爭中自己贏得的新蛋糕。而剩下的燃油車市場則主要由中國廠商和BBA等海外廠商把持。
小米SU7 Ultra的定位顯然不在于新蛋糕，而是瞄準了BBA、保時捷等傳統豪華品牌的舊地盤。雷軍對SU7 Ultra進行了新的定義——新豪車。為了實現這一目標，SU7 Ultra采用了大范圍的碳纖維材料，搭載了最大馬力1548PS的超級三電機動力單元，0-100km/h加速最快僅需1.98秒（不含起步時間），最高時速可達350km/h，成為了目前地表最快的四門量產車。在多個國際賽車場上，SU7 Ultra都刷新了最速四門量產車的記錄。
在定價策略上，SU7 Ultra選擇了在81.49萬元的預售價上大打折扣，最終定價為52.99萬元，這一價格區間正好是奧迪A6、寶馬5系和奔馳E系列價格區間的上沿，也是主流豪車品牌銷量最高的市場區間。同時，SU7 Ultra在智能化方面也表現出色，搭載了小米HAD端到端全場景智駕系統，提供了從車位到車位的智能駕駛體驗，以及結合人車家全生態科技的智能座艙。
小米的“爆品”打法在SU7 Ultra上再次顯現并得到升級。雷軍認為，智能電動汽車的終局將遵從消費電子行業的規律，未來全球前5的品牌將占據80%以上的市場份額。小米汽車采用了幾乎與小米手機相同的方法論，通過高出行業的性價比，迅速獲得大量訂單，分攤邊際成本，最終實現盈利。在小米汽車發布會后的交流中，雷軍透露了SU7的定價過程，最終選擇了讓鐵桿用戶感受到誠意的價格。
SU7 Ultra的成功不僅體現在銷量上，更在于它改變了外界對小米品牌的看法。小米極致性價比的“爆品”打法在單價超過50萬的產品上也奏效了。這一打法還產生了溢出效應，推動了小米手機和其他硬件產品的高端化進程。2025年1月，小米手機在中國市場的份額達到了16.8%，僅次于華為。小米集團合伙人盧偉冰表示，未來五年，小米手機將沖擊6000元以上的超高端市場。
雷軍在SU7 Ultra發布會上自問：“小米，為什么不能賣得更貴？”這一問題不僅是對小米品牌定位的回應，也預示著小米在高端化道路上的堅定決心。小米造車大概率將繼續沿用這套爆品方法論，一步步穩固高端市場的地位。
