雷軍再次打破常規，小米汽車SU7 Ultra以驚人低價震撼市場
在2月27日晚，雷軍以一場別開生面的發布會，讓所有人都為之震驚。小米汽車SU7 Ultra的起售價僅為52.99萬元，與四個月前公布的預售價相比，足足低了28.5萬元。這一舉措，在中國汽車市場近年來堪稱前所未有。
提及雷軍，人們往往會想到他在小米手機上采取的“性價比”策略。然而，這次SU7 Ultra的定價策略，卻很少有人再將其與“性價比”掛鉤。作為小米成立15年以來最昂貴的單品，SU7 Ultra在德國的紐北賽道和中國的上海國際賽車場，以卓越的圈速表現，證明了其媲美百萬豪車的駕駛性能。
發布會結束后僅兩小時，雷軍宣布大定訂單量已突破1萬臺。這意味著，在農歷蛇年正月的最后一天，SU7 Ultra已經提前完成了全年的銷售目標。
在50萬元以上的豪華車市場中，國內品牌一直難以立足，唯有華為鴻蒙智行旗下的問界M9取得了成功。問界M9的成功，幾乎成為了國內新勢力沖擊高端、豪華市場的標準答案：即通過大空間和智能化，打造一款能與保時捷、BBA等豪華品牌平起平坐的車型。然而，小米SU7和SU7 Ultra的相繼問世，打破了這一固有思維。
小米汽車自宣布造車以來，外界對其智能化能力充滿期待。然而，智能化卻從未成為小米汽車最鮮明的標簽。在2023年底的小米汽車技術發布會上，雷軍詳細介紹了造車的工程性難題，從一體壓鑄到自研高速電機，甚至分享了小米與首鋼合作研發新材料的故事，但對智能駕駛和智能座艙的描述卻寥寥無幾。
小米汽車的智能駕駛算力及數據量在業內處于領先地位，且已經開始全量推送端到端全場景智駕功能。然而，在SU7 Ultra的發布會上，與智能駕駛相關的內容卻僅占3分鐘左右，完全被各項性能數據和最終價格的光芒所掩蓋。這并非因為小米在智能駕駛方面能力不足，而是雷軍有意為之。
雷軍認為，單純依靠智能駕駛，難以構建起智能汽車品牌的護城河。隨著比亞迪等廠商將智能駕駛功能下放到更低價位的車型，智能駕駛已成為一種基座能力。未來，智能駕駛將像智能手機的網絡通信一樣普及，而具體的功能表現則取決于成本和技術水平。
在小米SU7正式發布前，雷軍設定了兩個銷售目標：一是爭取達到月銷1萬臺，二是盡量爭取一半女性用戶。為了吸引女性用戶，雷軍在發布會上特意強調了SU7的防曬功能。這兩個目標均取得了顯著成果，小米SU7在9個月內收獲了24.8萬個訂單，遠超預期；同時，女性用戶占比也接近目標。
雷軍在復盤小米SU7產品定義時，提出了“對角線理論”。他認為，如果小米也做SUV，將面臨理想與華為等強勁對手的競爭。因此，小米選擇了轎車賽道，避開了直接競爭。這一策略取得了成功，小米SU7 Ultra在國內四大頂級賽車場刷新了量產圈速記錄。
雷軍對智能汽車行業的未來有著獨特的見解。他認為，智能汽車行業將像手機行業一樣，最終走向極致的頭部效應，全球只有5-8家廠商能夠生存下來。小米汽車憑借卓越的性能，在全球汽車圈中贏得了屬于自己的一席之地。在與保時捷等豪華品牌的交流中，小米也獲得了認可和贊譽。
