在近期的小米雙Ultra新品發布會上，雷軍的一段分享引發了廣泛關注。他提及，小米SU7 Ultra在上海國際賽車場創造的量產車圈速新紀錄，甚至超越了保時捷Taycan Turbo GT，這一成就讓雷軍本人也感到意外和驚喜。
雷軍透露，當小米公布這一成績時，他內心充滿了忐忑，擔心這會讓保時捷感到不快。然而，保時捷的官方回應卻出乎所有人的預料。保時捷不僅轉發了小米汽車的相關微博，還大方表示祝賀：“恭喜小米汽車新圈速。此刻，我們點贊中國制造，也向所有心懷夢想的挑戰者和探索者致敬?！北r捷的開放態度，讓雷軍深感欽佩。
事實上，小米與保時捷的淵源并不僅限于此次的圈速比拼。自小米SU7發布以來，其設計語言就多次被拿來與保時捷相提并論，甚至被戲稱為“保時米”。對此，保時捷中國總裁以“好的設計總是心有靈犀”回應，既未否認也未承認，保持了品牌的神秘感。
雷軍對保時捷的復雜情感，實際上反映了中國汽車產業心態的轉變。從早年小米手機致敬蘋果，到如今小米汽車對標保時捷，這種“以強者為師”的策略，是中國制造從模仿到創新、從跟隨到并跑的真實寫照。
在發布會上，雷軍向保時捷喊話：“哪個賽道？”這句話引發了業內的廣泛討論。有觀點認為，這里的“賽道”不僅指物理意義上的賽道，更包括技術賽道和生態賽道。在技術賽道上，各大車企在800V高壓平臺、智能駕駛等關鍵技術領域的競爭日益激烈。而在生態賽道上，隨著汽車智能化、網聯化的發展，車家互聯、出行生態構建等領域成為新的競爭焦點。小米在智能生態領域擁有一定優勢，而保時捷也在積極探索電動化轉型中的新業務模式，雙方在這些領域的競爭與合作充滿想象空間。
從宏觀角度看，中國新能源車憑借完整的產業鏈優勢，正在加速向海外市場拓展。而保時捷等傳統豪華品牌也在加大本土化研發力度，以適應中國市場的快速變化。在“中國制造”與“全球品牌”的碰撞與融合中，雙方未來有望在技術互補、聯合研發、數據共享等方面展開合作，共同推動整個汽車行業邁向更高水平。
雷軍在發布會上明確表示：“雖然超越保時捷在紐北賽道的成績很難，但我們愿意全力以赴?！边@條22.8公里的紐北賽道，將成為檢驗雙方技術實力的終極考場。
