在最新一代SU7的發布會上，雷軍多次懇請觀眾“別罵我們”。盡管小米汽車一直處于輿論的風口浪尖，但銷量數據卻不斷證明其市場表現強勁。雷軍在發布會上透露，小米SU7發布僅24小時，大定數量就突破了8萬臺，創造了行業奇跡。上市不到兩年，總銷量已超過38萬輛，成為20萬元以上轎車的年度銷售冠軍。
雷軍自豪地表示，SU7的銷量遠超特斯拉Model 3，成為去年唯一超越特斯拉的純電轎車。與BBA等傳統豪華品牌相比，SU7也毫不遜色，去年的銷量是寶馬3系的1.6倍、奔馳C級的2倍、奧迪A4L的3倍。這番話既展現了小米汽車的自信，也讓競爭對手感到壓力。
發布會結束后不久，雷軍在微博上宣布，新一代SU7在34分鐘內鎖單1.5萬臺。這一數據再次證明了小米汽車的市場吸引力。盡管面臨諸多爭議，小米汽車依然在市場中站穩了腳跟，且后勁十足。
除了新一代SU7，小米汽車還計劃在今年推出多款新車，覆蓋純電和增程兩條技術路線，涵蓋轎車和SUV兩大品類，價格區間預計從20多萬元延伸至50多萬元。新一代SU7只是小米汽車戰略布局的開端，真正的高潮還在后面。
然而，隨著銷量的攀升，雷軍似乎在輿論場上愈發謹慎。銷量越高，輿論風暴越猛烈。2026年的汽車市場競爭將更加激烈，眾多以“7”命名的車型都在摩拳擦掌，等待小米汽車出招。
面對成本壓力，小米汽車也不得不調整價格策略。1月初，小米宣布新一代SU7開啟小訂，預售價較老款有所上漲。標準版和Pro版售價上漲1.4萬元，Max版上漲1萬元。雷軍解釋稱，漲價是因為新一代SU7配置大幅提升，整車質感顯著增強，同時供應鏈零部件成本也在上漲。
盡管外觀變化不大，但小米將新一代SU7稱為“新一代”并非沒有道理。電子電氣架構方面，標準版和Pro版升級至752V碳化硅高壓平臺，Pro版匹配96.3 kWh電池，CLTC綜合續航達902 km。Max版則搭載897 V碳化硅高壓平臺，15分鐘最快可補670km續航。安全性能也是升級重點，全系標配25項安全輔助功能、2200MPa小米超強鋼、9安全氣囊等。
在輔助駕駛方面，新一代SU7采用全系統一配置策略，升級了“小米 XLA 認知大模型”，引入多模態輸入和具身基座模型，提升了輔助駕駛系統的決策能力。門把手設計也符合2027年生效的新國標，進一步增強了安全性。
在營銷策略上，小米汽車也在尋求突破。發布會前期，小米官宣蘇炳添和舒淇為代言人，試圖將消費決策的信任從雷軍個人擴展到代言人身上。蘇炳添代表速度與極限突破，吸引追求性能的用戶；舒淇則觸達女性用戶和中產階層，注重生活品質和精神共鳴。
車企的競爭已從“參數戰”轉向“場景戰”，家庭用戶成為決定銷量規模和市場地位的關鍵。小米SU7最初靠冰箱、防曬、手機支架等家庭需求痛點出圈，但買車終極需求是綜合而務實的：空間要寬敞、續航要穩定、補能要省心。只有切入主流市場，銷量規模才有根基，品牌才有落腳點。
小米規劃中的兩款增程SUV，正是為叩響主流家庭市場而準備。去年，雷軍與小米高管赴新疆測試汽車，期間曝光了新款SUV的諜照。從照片看，這是一款近似全尺寸的SUV，尾部帶有發動機排氣管，很可能是明年推出的增程七座SUV，內部代號為“昆侖”，定位與理想L9、零跑D19相似，面向家庭市場打造。
新一代SU7的發布，讓小米汽車踏入了一個更喧囂、更不講武德的輿論場。就在小米官宣新一代SU7的同一天，某新勢力品牌也掐點放出消息，并配上一句意味深長的口號：“比新一代，更期待。”從小米“蹭別人”到“被人蹭”，只用了一款車的時間。
友商的目標并非米粉，而是那些“有錢想買，還沒想好”的群體。他們跟在小米后面喊“我也行”，吸引猶豫的消費者，事半功倍。但從市場數據看，自小米SU7上市以來，真正旗鼓相當的對手只有特斯拉Model 3。其他廠商的“7系”車型，無論是銷量還是討論度，都難以與小米抗衡，月銷量僅四位數。
從預熱到發布，小米汽車面對的市場情緒已大為好轉。只要能穩穩走完預熱、發布、交付的每一步，銷量數字的刷新只是時間問題。對消費者而言，多一款好車總是好事；最慘的是那些卷不動、躺不平，被硬拽上賽道的玩家。
