新年伊始，科技圈便迎來一場別開生面的直播盛宴——雷軍親自上陣，帶領小米團隊進行了一場長達四個半小時的深度拆車直播。這次被拆解的主角，正是小米汽車旗下的YU7車型，從外到內，每一處細節都被毫無保留地展現在觀眾面前。
直播中，小米的工程師團隊輪番上陣，從設計理念到架構布局，從材料選擇到工藝制造，每一個環節都進行了詳盡的解說。這些擁有二十多年從業經驗的總工程師們，雖然口口聲聲稱呼雷軍為“雷總”，但在關鍵時刻，他們也會毫不留情地糾正雷軍的口誤，展現出專業與嚴謹的態度。這種場景，不禁讓人聯想到大學時期導師指導學生修改論文的嚴謹氛圍。
拆車過程中，小米YU7的安全設計成為了重中之重。首先引起關注的是備受爭議的隱藏式門把手。小米工程師們詳細解釋了YU7門把手的多重安全冗余設計：在機械層面，門把手具備機械開鎖能力，即使在碰撞瞬間也能迅速轉換為機械模式，確保外部可以機械方式打開；在電子層面，YU7不僅配備了常規的小電瓶，還創新性地利用整車大電池通過DC-DC轉換器提供低壓電，甚至在后排座椅下方還設置了專用備用電源，確保在任何情況下門把手都能正常工作。這種兼顧美觀與安全的設計，贏得了觀眾的一致好評。
除了門把手，YU7的白車身結構同樣令人印象深刻。作為汽車安全的最后一道屏障，YU7在車身材料的選擇上毫不吝嗇。A、B柱內部以及四門防撞梁均采用了與王國棟院士團隊、育材堂聯合研發的2200MPa超強鋼，整個籠式車身的高強度鋼和鋁合金占比高達90.2%。這種“硬核”設計，使得YU7在面對翻滾、側碰、壓頂等極端工況時，能夠最大程度地保護乘員安全。
然而，汽車安全并非一味追求“硬”，合理的“軟”設計同樣重要。在直播中，小米工程師們詳細介紹了YU7的吸能設計。車頭部分，YU7采用了覆蓋率達到74.4%的7系鋁合金防撞梁，配合可潰縮吸能區，能夠在碰撞時有效吸收能量。同時，YU7還通過獨特的傳力路徑設計，將碰撞力引導至后方的shotgun、縱梁與副車架上，進一步分散碰撞能量。這種“軟硬兼施”的設計理念，使得YU7在被動安全方面表現出色。
對于電車而言，電池安全同樣不容忽視。YU7的電池包采用了CTB（cell to body）結構，與車身一同抗壓。電池包周圍設置了多重防護措施，包括交叉形狀的壓鑄橫梁、防刮高強度鋼板、耐磨防彈涂層以及抗沖擊纖維材料等，確保電池包在各種工況下都能保持安全穩定。
除了車身安全，小米在乘客端的安全設計同樣細致入微。例如，YU7的副駕安全氣囊采用了特殊設計，擴大了彈出面積，能夠更好地接住副駕乘客的頭部；后排側氣簾則根據后窗形狀進行了加長設計，有效擋住玻璃碎屑飛濺。YU7還在座椅人體工學、后排座椅防穿刺、女性假人碰撞測試等方面進行了全面優化，確保每一位乘客都能享受到全方位的安全保護。
在直播的最后部分，雷軍還回應了近期關于小米汽車的種種謠言和抹黑。他表示，自己原本是一名敲代碼的工程師，只相信產品本身的力量。然而，面對水軍和輿論的攻擊，他不得不站出來為小米汽車正名。雷軍強調，小米汽車將始終堅持用產品說話，用實力證明自己。這一表態贏得了觀眾們的熱烈掌聲和支持。
