通用汽車正加速向科技驅動型車企轉型，現任首席產品官斯特林·安德森（Sterling Anderson）成為關鍵人物。這位42歲的前特斯拉Autopilot主管，正面臨一場關乎職業躍升的重大考驗——通用汽車CEO瑪麗·巴拉（Mary Barra）正通過一項“技術使命”評估其是否具備接任公司最高職位的潛力，核心標準在于能否將軟件與自動駕駛技術深度融入產品體系。
安德森于今年6月加入通用汽車，此前曾擔任自動駕駛貨運公司Aurora Innovation聯合創始人，并主導其從機器人出租車業務向全自動貨運卡車的戰略轉型。更早前，他在特斯拉負責Model X開發及Autopilot系統建設，但因技術路線分歧離開。這些經歷使其成為通用汽車技術轉型的核心人選——瑪麗·巴拉明確要求他推動車載算力升級，實現軟件對轉向、制動等機械功能的接管，并開發可訂閱的盈利性軟件服務。同時，他需扭轉通用汽車電動車業務虧損局面，這項任務被視為其晉升CEO的“必答題”。
通用汽車的轉型之路充滿挑戰。公司第三季度因電動車需求放緩計提16億美元減值，第四季度預計繼續計提；曾投入超100億美元的Cruise自動駕駛出租車項目，因行人事故于一年前關停；雪佛蘭Blazer電動車更因軟件故障停售三個月。技術層面，盡管通過OTA更新為車輛添加Apple Music等功能，但更深層的技術整合仍顯滯后。安德森的到來看似為困境中的通用汽車帶來轉機——他正重組軟件團隊，重新招募前Cruise員工，并引入自動駕駛領域新人才，目標是在2028年實現高速公路“解放雙手與雙眼”的自動駕駛，并逐步擴展至城市環境。
成本控制是另一關鍵戰場。安德森與電池副總裁庫爾特·凱爾蒂（Kurt Kelty）合作，推動富鋰錳基電池（LMR）方案。據其透露，這種成本接近磷酸鐵鋰電池的新技術，可使雪佛蘭Silverado皮卡、凱迪拉克Escalade IQ等大型電動車單車成本降低約1萬美元，并計劃在2028年成為“顛覆性方案”。盡管通用汽車已推遲部分電動車項目和印第安納州電池工廠計劃，安德森仍強調不會因短期壓力放棄電動化戰略，直言“若此時退縮，將在與特斯拉和中國車企的競爭中徹底落后”。
然而，安德森的“外來者”身份可能成為潛在障礙。底特律車企對空降高管的排斥歷史悠久，福特前CEO吉姆·哈克特、通用汽車前高管丹·阿曼等案例均被視為前車之鑒。安德森坦言，入職前已向總裁馬克·魯斯（Mark Reuss）表達過擔憂。為此，他上任后優先與數千名工程師和管理人員溝通，試圖理解通用汽車的內部運作邏輯，而非急于推行激進改革。這種謹慎態度或許正是瑪麗·巴拉所期待的——畢竟，64歲的她并無強制退休計劃，安德森的晉升仍需證明其能平衡技術革新與組織穩定性。
目前，通用汽車對安德森的職位討論保持謹慎，稱相關猜測“為時尚早”。62歲的馬克·魯斯同樣被視為CEO潛在接班人之一。面對雙重競爭，安德森的選擇是專注當下：“我的職責是交付成果，其他問題留待時間解答。”這場技術驅動的權力博弈，正成為通用汽車轉型歷程中最具象征意義的注腳。
