在MEET2026智能未來大會上，剛完成美股與港股雙重上市的文遠知行創始人兼CEO韓旭，以行業資深創業者的身份，分享了對自動駕駛領域的深刻見解。這場由量子位主辦的大會中，韓旭的發言成為關注焦點，他不僅回顧了八年創業歷程，更對當前行業的技術路線與未來趨勢提出了獨到觀點。
針對部分企業宣稱的“L4戰略”，韓旭劃出了清晰的門檻。他直言，真正的L4公司必須滿足兩個核心條件：一是擁有至少二三十輛的純無人駕駛車隊，二是這些車輛需持續運營半年以上。他批評了行業中的浮夸現象，指出一些企業通過購買他人技術、改裝車輛并刷漆貼標，便宣稱具備L4能力，這種做法“既不嚴謹也不負責”。他強調，技術自主性與長期運營驗證是區分真假L4的關鍵。
在L2+（高階輔助駕駛）與L4的技術路線之爭中，韓旭結合文遠知行同時布局兩端的實踐，給出了明確判斷。他坦言，L2+的優化難度已極高，但與實現無人化的L4相比，仍存在“數量級差異”。他以比喻說明：“在江河里駕駛小船，與建造跨洋巨輪，兩者的技術挑戰完全不在同一層面。”這一觀點直指當前行業對技術難度的低估。
對于特斯拉FSD的進展，韓旭做出了大膽預測。他認為，若特斯拉仍依賴Model 3或Model Y等量產車型，三年內難以在舊金山達到文遠知行當前的無人駕駛水平。他并非否定特斯拉的技術潛力，而是指出大規模商業化落地的時間成本往往被低估。“技術突破與實際場景應用之間，存在巨大的時間鴻溝。”他解釋道。
談及自動駕駛的未來，韓旭提出了更具顛覆性的觀點。他預測，隨著人工智能大模型與算力的持續突破，八年內可能出現“超人類駕駛員”——即自動駕駛系統的駕駛水平將超越最優秀的人類司機。他將這一時刻比作自動駕駛的“AlphaGo時刻”，并進一步預計，到2033年底，自動駕駛將超越99.99%的人類駕駛員，真正實現規模化安全應用。
回顧創業歷程，韓旭特別提到2019年資本寒冬時的困境。當時公司賬戶資金僅夠維持六七個月，堪稱“至暗時刻”。他以親身經歷告誡當下創業者：“永遠不要放棄融資，但更要善待自己的健康。”他強調，在激烈的市場競爭中，儲備足夠“糧草”與保持身體狀態同樣重要。
作為國內自動駕駛領域的首批創業者之一，韓旭的發言為行業提供了來自產業核心的視角。他的觀點不僅涉及技術標準與路徑選擇，更觸及商業化落地的現實挑戰。在自動駕駛進入商業化關鍵期的當下，這場對話無疑為行業參與者提供了重要參考。
