近日，中小型航運企業在面對美國擬議的針對中國制造船舶收費措施時，表達了強烈的擔憂。大西洋集裝箱航運公司（ACL）的首席執行官Andrew Abbott在接受采訪時，直言不諱地表示，這些擬議措施可能對小型運輸公司構成致命打擊。
據悉，美國貿易代表辦公室（USTR）提出的收費措施包括對中國航運企業每艘進入美國港口的船舶收取高額費用，具體為每次最高100萬美元，或按船舶載重量每凈噸收費1000美元。對于非中國航運企業但擁有中國制造船舶的情況，也有相應的高額收費方案。對于從中國訂造船舶或在未來兩年內接收中國訂造船舶的航運企業，也將面臨高額收費。
ACL作為一家歷史悠久的航運公司，隸屬于意大利格里馬爾迪集團，主要從事北美與北歐間的集裝箱及滾裝運輸。Andrew Abbott指出，如果這些擬議措施得以實施，ACL將不得不考慮退出美國市場。他表示，作為小型運輸公司，在美國運營的經濟性已經蕩然無存。
在3月底的聽證會上，美國進出口商、相關協會組織以及港航企業均對這些收費措施表示了反對。他們認為，這些措施將對美國貿易產生不利影響。而4月份，USTR將決定是否征收費用以及具體的收費細節。
Andrew Abbott進一步解釋說，ACL的全部船舶都是在中國建造的，這主要是因為美國船廠的產能不足。他回憶道，當時美國船廠表示想要造船需要等待長達7年的時間，因為船塢都被軍隊的訂單占滿了。因此，ACL選擇了在中國船廠造船。
然而，現在ACL卻面臨著因船舶中國制造身份而可能被征收高額費用的困境。Andrew Abbott坦言，這將給ACL帶來致命打擊。他表示，相較于大型班輪公司，中小型航運企業由于規模較小，更難消化這些額外的成本。
“我們可能會被迫向客戶收取高達2000至2500美元/FEU的附加費，而大公司可能只需要收取800美元/FEU。這將迫使我們退出美國市場，直接影響我們約300名員工的崗位，并間接影響更多供應鏈人員?！盇ndrew Abbott憂慮地說。
他還警告稱，這些收費措施將帶來一系列連鎖反應。小型港口可能會失去業務，大型港口則可能出現擁堵，進而引發集裝箱短缺，推高運費至疫情期間的水平。這將使美國出口商失去競爭力，最終可能導致大批企業倒閉。
對于通過加拿大或墨西哥港口轉運的方案，Andrew Abbott認為這在經濟上并不可行。因為內陸運輸成本過高，將使得這一方案失去吸引力。
目前，ACL和其他中小型航運企業正密切關注USTR的決定，并希望這些擬議措施能夠得到重新審視和調整，以避免對美國貿易和供應鏈造成不必要的沖擊。
