近日，小米公司創始人雷軍就小米SU7在高速公路上發生的爆燃事故導致三人死亡的事件作出回應。
雷軍代表小米公司，向在事故中不幸喪生的三位年輕女孩表示深切的哀悼。他指出，雖然事故的具體原因仍在調查中，但三位年輕生命的逝去已無法挽回。
事故中遇難者之一羅某的父親表示，他希望小米公司能提供更詳細的說明，以了解事故發生的真相。
事故初聞時，許多人表示難以置信，畢竟涉及的是小米這樣的知名品牌和高速爆燃這樣嚴重的事故。然而，隨著小米公司的正式回應和事件細節的逐漸披露，這一悲劇的真實性已不容忽視。
據小米公司發言人透露，事故發生當晚10點左右，車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，行駛速度達到116km/h。在駛入施工路段并改道至逆向車道后，系統檢測到障礙物并發出了分心報警。隨后，系統多次發出預警提示，最終在駕駛人接管后，車輛與水泥護欄發生碰撞。
事故車輛為小米SU7標準版，配置并不算高，沒有激光雷達，毫米波雷達也僅有一個。在夜間可視條件較差的情況下，車輛的表現并未顯得過于離譜。有人質疑駕駛人是否熟悉智駕系統的接管機制，以及為何在接管后制動踏板開度僅有31%。小米公司解釋稱，其AEB系統目前不響應錐桶、水馬等障礙物。
然而，真正的問題在于，這三名年輕女孩在夜晚的高速公路上，將生命權完全交給了一套在行業內并不算領先的系統。她們可能從未想過，自己設定的目的地再也無法到達。
近年來，汽車行業普遍宣傳高階智能駕駛，從車位到車位、零接管等標簽層出不窮。然而，現實情況卻遠非如此。L2級輔助駕駛的定義明確指出，駕駛員仍需保持警覺，隨時準備接管車輛控制。但長期在宣傳影響下，許多車主已經過于信任智駕系統，甚至在某些情況下忽視了交通規則。
廠家在宣傳智駕系統時，往往強調其安全性和便捷性，卻很少提醒車主潛在的風險。許多車主在提車初期可能進行了智駕訓練，但隨著時間的推移和駕駛經驗的積累，他們可能逐漸放松了警惕。當朋友想試駕智駕功能時，系統也往往不會拒絕，這無疑增加了潛在的風險。
作為車企，應當對智駕系統可能引發的悲劇保持足夠的敬畏之心。雖然當前智駕系統在某些場景下表現良好，但并不意味著可以完全放心。尤其是對于那些配置較低的車型，其智駕系統的表現可能更加令人擔憂。廠家在宣傳時應更加客觀、理性，避免過度夸大智駕系統的能力。
