近日，網絡上流傳了一封署名為雷軍發布的公開信，內容涉及小米SU7事故的后續處理措施。信中，雷軍承諾將深入調查事故原因，采取反思與改進措施，并增強與用戶及公眾的透明化溝通，重申小米對安全承諾的堅守，時間跨度長達十年。
信中進一步提出，若調查發現車輛存在缺陷，小米將即刻停止相關車型的銷售，并對已售車輛進行無條件召回。雷軍個人將出資1億元，成立“新能源汽車生命守護資金”，并與寧德時代攜手，共同推進“極端碰撞斷電技術”的研發。
然而，該信件的真實性迅速受到質疑。一位資深車評人被發現為原始發布者，隨后他刪除了相關內容并承認該截圖為偽造，對此表示歉意。小米公司也迅速回應，明確否認了這一消息的真實性，指出雷軍及小米官方渠道均未發布此類信息。值得注意的是，雷軍在4月1日晚曾表示將積極面對并解決問題。
在小米SU7事故調查結果尚未明朗之際，另一則關于小米汽車的視頻在網絡上引起熱議。視頻中，一位小米汽車車主在車輛行駛過程中竟然躺在駕駛座上熟睡，雙手完全離開方向盤。拍攝者連聲呼喊“減速”，以警示周圍車輛避讓。
針對這一情況，小米汽車客服人員回應稱，使用智能駕駛輔助功能時，駕駛員必須保持手握方向盤。若檢測到雙手離開，系統會發出四次逐漸增強的預警，并要求駕駛員立即接管車輛控制。若長時間無響應，車輛將自動減速并最終停車。部分車型還配備了方向盤攝像頭和觸摸感應裝置，以監測駕駛員狀態。
盡管客服人員給出了詳細解釋，但對于視頻中的具體情形，他們表示仍需等待官方正式回應。這一事件再次引發了業界對智能駕駛功能宣傳的討論。國際智能運載科技協會秘書長張翔指出，當前市場上多數智能駕駛技術處于L2級別，屬于輔助駕駛范疇。然而，企業在宣傳時往往夸大其詞，將輔助功能標榜為更高級別的自動駕駛，這不僅不符合國家標準，還可能誤導消費者，導致部分車主過度依賴自動駕駛功能，給道路安全帶來隱患。
