近期，印度航空業的領軍人物坎貝爾·威爾遜在Skift印度論壇上發表了引人深思的見解。他指出，全球航空制造業巨頭空中客車（空客）與波音公司，在未來幾年內將不得不面對供應鏈瓶頸所帶來的嚴峻挑戰，這將直接影響到新飛機的交付時間，進而限制全球航空業的運力增長。
據威爾遜透露，盡管印度航空在2024年成功接收了包括3架原屬Vistara的A320neo和1架787-9在內的15架新飛機，同時其子公司印度航空快運也引入了27架737 MAX 8，但面對高達523架的待交付訂單，供應鏈的壓力依然巨大。這些訂單涵蓋了A320neo、A350、737 MAX、787和777X等多種機型。
為了提升乘客體驗，印度航空已經啟動了客艙升級計劃。目前，首架配備全新內飾的A320neo飛機（VT-EXN）已經完成改裝，而另外26架同型飛機也正在等待翻新。
空客方面，盡管其在2024年成功交付了766架飛機，接近修訂后的770架目標，但公司CEO傅里仍坦誠地表示，供應鏈的復雜性問題將持續至2026至2028年的產能爬坡階段。其中，關鍵供應商如即將被波音收購的Spirit AeroSystems以及CFM國際（GE與賽峰的合資公司）成為了主要的瓶頸。特別是CFM國際的LEAP-1A發動機交付延誤，導致多架飛機處于“無機”狀態滯留。不過，預計這一狀況將在上半年逐步得到緩解。
與空客相比，波音公司則陷入了更為復雜的困境。737 MAX 9艙門脫落事故引發了監管風暴，IAM工會的52天罷工更是對生產線造成了嚴重沖擊。787機型因熱交換器及座椅娛樂系統認證問題導致交付延誤，使得波音在2024年的交付量驟降了34%，僅達到348架。
為了應對這些挑戰，波音CEO凱利·奧特伯格正在與GE航空緊密協調，以優化發動機的產能分配。同時，針對787客艙設備，波音也推出了客戶定制化的解決方案。盡管空客與波音采取了不同的策略——空客采取強硬態度，表示不會為供應商的非績效買單，以此倒逼其進行成本控制；而波音則更注重維護供應鏈的穩定性——但業內普遍認為，航空制造業的供應鏈重構將是一個長期且復雜的過程，預計需要數年時間才能完成。
