全球新船訂單量遭遇2025年初寒流，市場走勢引關注
據克拉克森研究公司最新報告揭示，全球新船訂單市場在2025年年初遭遇了顯著萎縮。與2024年同期相比，今年1月和2月的新船訂單量大幅下滑了68%。具體數據顯示，今年1月全球僅錄得94艘新船訂單，2月則進一步減少至51艘，而去年同期這兩個月的訂單量分別為430艘和199艘。
回顧2024年，全球新船訂單市場曾呈現出一定的活力，全年訂單總量達到3060艘。液化天然氣（LNG）運輸船和集裝箱船訂單量持續高位運行，成為市場的主要推動力。同時，油輪、散貨船和汽車運輸船的需求也有所回暖。海工支持船市場在經歷長達十年的低迷后，終于重新迎來訂單，標志著部分細分市場的復蘇跡象。
然而，進入2025年，市場整體形勢卻顯得不甚樂觀。以在美國和奧斯陸上市的油輪公司Frontline為例，該公司目前面臨訂單量為零的困境。Frontline首席執行官Lars Barstad在近期財報電話會議上透露，盡管市場波動不斷，但二手船和新造船價格并未出現顯著調整，這導致船東們在做出投資決策時變得更加謹慎。
Barstad進一步分析指出，當前船廠的產能已被集裝箱船和其他非油輪船舶訂單所占據，尤其是去年下半年相關訂單的增長速度明顯加快。他強調，一艘新造超大型油輪（VLCC）的造價高達1.25億美元，要實現合理回報，未來20年內日均收益需維持在5萬至5.5萬美元之間。然而，當前即期VLCC從中東海至亞洲的運費僅為37200美元，且較一周前還下降了11%，遠低于投資預期。
“鑒于當前的市場環境，我們決定將現有資金——實際上規模相當可觀，并且我們也已向投資者派發了可觀的股息——作為回報直接返還給投資者，由他們自行選擇再投資于Frontline或其他領域?！盉arstad的這一表態，無疑反映了公司對市場不確定性的謹慎態度。
針對美國可能對中國建造船舶加征港口費的問題，Barstad表示目前尚難以評估其對船廠活動的具體影響?！皩τ谡麄€市場而言，這一政策可能會使各方暫時保持觀望態度，直到最終結果明確。因為造船能力是一個全球性問題，所以我們目前只能繼續觀察市場動態?！彼倪@一觀點，也引發了業界對于未來市場走勢的更多關注和討論。
