近期，隨著全國兩會的腳步日益臨近，科技界的焦點人物——小米集團創始人雷軍，精心籌備了五項建議案，以備在會上發聲。
其中，雷軍尤為關注自動駕駛技術的量產進程。他指出，當前全球汽車產業正加速向智能化邁進，智能駕駛技術（涵蓋從L1到L4的各個級別）已成為汽車工業競爭的制高點。歐美國家已先行一步，在推動自動駕駛量產與法律保障方面取得了顯著進展。相比之下，我國雖在L3級自動駕駛上開展了上路通行試點，L4級示范應用也在穩步前行，但自動駕駛汽車的量產條件雖已初備，卻仍面臨多重挑戰。
雷軍強調，我國在自動駕駛測試試點的時空范圍開放力度不足，量產時間表不明確，導致企業難以制定長遠的產品規劃與市場推廣策略。自動駕駛汽車專屬保險的缺失、公眾安全意識不足以及相關法律法規的不完善，均成為制約自動駕駛技術普及的瓶頸。
針對上述問題，雷軍提出了三大具體建議：一是加速推進自動駕駛汽車的全國性測試驗證，爭取在2025年前建立起跨區域、跨省份的便捷互認機制，為自動駕駛汽車在全國范圍內的上路通行提供統一管理流程和機制；二是推動設立針對自動駕駛汽車的專屬保險，并加強安全使用的公眾宣傳；三是加快制定自動駕駛相關法律法規，明確自動駕駛汽車的合法上路身份。
小米集團跨界造車三年，其首款汽車小米SU7于2024年3月28日正式上市，并在短短九個月內取得了令人矚目的成績，累計鎖單量達到24.8萬輛，交付量超過13.5萬輛，迅速在汽車界嶄露頭角。
在自動駕駛技術專利領域，小米汽車的追趕勢頭同樣強勁。根據最新的中國自動駕駛技術專利申請人排名，小米汽車在短短三年內便躍升至第六位，顯示出其在自動駕駛領域的深厚興趣和強勁實力。
目前，中國自動駕駛領域的企業呈現出多樣化的技術布局。傳統車企采取“漸進式”發展路線，從輔助駕駛入手，逐步實現更高級別的自動駕駛功能；而互聯網企業則選擇“跨越式”發展，直接瞄準L3及以上級別的自動駕駛；造車新勢力如“蔚小理”等也積極投入L3級別的自動駕駛研發，科技公司如百度、華為等則致力于引領自動駕駛技術的變革。
在中國電動汽車百人會論壇上，中國科學院院士歐陽明高指出，DeepSeek等技術的出現降低了自動駕駛大模型的算力和算法門檻，打破了技術壟斷，將對中國自動駕駛的加速發展起到巨大推動作用。他認為，全面自動駕駛的實現仍需時日，需先通過智能輔助駕駛讓客戶適應并搜集數據，未來實現L3、L4級自動駕駛需轉型至基于大模型的端到端模式。
歐陽明高還表示，當前仍處于新能源汽車的1.0時代，即電動汽車時代，而2.0時代將是智能化電動汽車，3.0時代則是新能源智能化電動汽車。真正的3.0時代可能需要到2035年才能基本實現。
