在寧波，一個低調而神秘的企業家鄔建樹，正悄然引領著汽車配件行業的革新風暴。盡管他與特斯拉的合作細節鮮少對外透露，但市場普遍猜測，正是這位拓普集團的董事長，為馬斯克“量產”的豪言壯語提供了堅實的后盾。
鄔建樹和他的拓普集團，自2019年以來，股價如火箭般飆升，從最低9.07元暴漲至百倍以上，市值成功突破千億大關。這樣的業績，在汽車配件業這片利潤薄如刀鋒的紅海中，顯得尤為耀眼。
拓普集團的業績同樣令人矚目。最新公告顯示，2024年凈利潤預計將達到28.55億至31.55億，同比增長最高可達46.68%。這一成績，是在中國車市價格戰慘烈、行業整體利潤壓縮的背景下取得的，實屬不易。
鄔建樹的創業之路，始于1983年。當時年僅19歲的他，在寧波開設了第一家拓普汽車配件廠。從最便宜的橡膠減震墊、密封條做起，鄔建樹經歷了長時間的默默耕耘。直到1995年，北京吉普的熱銷，為拓普帶來了轉機。成功打入北京吉普供應鏈后，拓普的業務迅速放量，鄔建樹也借此機會，苦練內功，復制“抱腿戰略”，加速開發其他客戶。
鄔建樹瞄準的新突破口是減震器。減震器技術壁壘高、毛利率可觀，是汽配行業中的佼佼者。2000年，拓普成立研發中心，大力引進科研人才，提升核心技術。2001年，拓普減震正式成立，成為國內首家具備汽車動力總成懸置系統計算匹配能力的企業。此后，拓普在縱向技術不斷突破，在橫向業務不斷延展，形成了減震、隔音、模具、連軸器、特種橡膠五大板塊。
2014年，鄔建樹將五大板塊整合重組為拓普集團，形成了完整的NVH系統（噪聲、震動和聲振粗糙度）。這一整合，讓拓普具備了為整車企業提供一站式NVH解決方案的能力，大大提升了競爭力。2015年，拓普集團成功在上交所上市，成為國內少有的具備整車同步研發能力的NVH零部件系統集成供應商之一。
然而，鄔建樹的視野遠不止于此。他看到了特斯拉帶來的顛覆式機會，尤其是特斯拉正在推行的輕量化車身一體鑄造技術。2016年，當國內車企還在為新能源補貼退坡爭執不休時，拓普已經悄然成為了特斯拉的底盤供應商。此后多年，供應鏈又延伸到減震件、汽車智能剎車系統（IBS）等關鍵零部件領域。
這一豪賭，讓鄔建樹贏得了巨大的回報。2020-2023年，拓普集團營收從65.11億增至197.01億，凈利潤從6.28億增至21.51億，分別大漲3倍、3.42倍。特斯拉為其貢獻了主要的增長動力。與特斯拉的深度綁定，也讓拓普的技術能力得到了強大背書，成功滲透到賽力斯、理想、蔚來、小米、比亞迪等一眾新能源車企。
但鄔建樹的野心遠不止于此。他看到了人形機器人這一面向未來的百萬億級別賽道。2022年，特斯拉的Optimus面世，震驚世界。同年，拓普開始在半年報中首次明確“積極布局機器人產業”。2023年，拓普進一步拆分成立“機器人事業部”，并成功為“T公司”提供直線執行器、旋轉執行器。鄔建樹認為，機器人是一盤比汽車更大的布局。為此，他投資50億在寧波開建占地300畝的機器人核心部件生產基地，計劃未來實現“機器人造機器人”。
如今，人形機器人產業利好不斷。特斯拉Optimus人形機器人計劃在年內量產數千臺，未來幾年的產量將飆升。這一消息燃爆了全球科技圈，也讓拓普集團應聲大漲。市場開始為拓普的機器人業務買單，鄔建樹的身價也隨之水漲船高。在一次閉門交流活動中，他曾自問：“什么是核心競爭力？”然后自答：“核心競爭力需要在企業背景、文化底蘊以及人才梯隊建設上，具備超前的意識和戰略藍圖上的精心布局。”鄔建樹用自己的行動，詮釋了這一理念。
